benc78 blogja

Főként kötöttpályás közlekedés + ami még velem történik jártamban-keltemben Képek: http://benc.hu

Havária az Urálon túl

leave a comment »

A alábbi történet 2008 őszén-telén játszódott Oroszországban.

A cégünk által tervezett és kivitelezett 150 fős, konténerekből álló lakótábor szállítása közben történt két “kisebb” (és elég érdekes) baleset.

2008 augusztusában a sok-sok konténert Székesfehérváron vonatra rakták, majd elindult a szállítmány az Ohotszki-tenger partjára. Ez egy több ezer kilométeres utat jelent, vasúton, hajón, teherautókon, úttalan utakon.

Szeptember elején érkezett egy levél, miszerint Novoszibirszk közelében, a rakomány nem megfelelő rögzítettsége miatt, szállítás közben több konténer egy kanyarban, a vonat 60-80 km/h-ás sebességénél lerepült a vagonokról, majd jó néhány fordulat után megállt.  Szerencsére a konténerek vázszerkezete nem károsodott a balesetben, azonban a “belbecs” (burkolat, bútorok, készülékek) nagymértékben sérültek. A konténereket vasúti daru segítségével visszaemelték a vagonokra, majd Novoszibirszkben kisorozták a vonatból és egy “telephelyre” félreállították kárfelmérés céljából. Kollégánk a helyszínre utazott a károk felmérése és a helyreállításhoz szükséges anyagok meghatározása végett.

 

Következzenek a képek: Fotók H.V.

A telephely (elég horror…)

novo_001 novo_002 novo_003

A fenti képen látható portáldaru elektromos megtáplálása… (Az érintésvédelem és a munkavédelem hagy némi kívánnivalót maga után)

novo_004 novo_005 novo_006 novo_008 novo_007

A konténerek belülről

novo_010 novo_009 novo_011 novo_012

A konténerek újrarögzítése

novo_013 novo_014 novo_015 novo_016 novo_017

Az anyaglista néhány nap alatt összeállt, kollégám haza utazott és megkezdte felkészülését a három hónapig tartó kint tartózkodásra, mivel ő volt a tábor helyszíni elektromos kivitelezésének építésvezetője. Mikor útnak indult, nem is sejtette milyen problémákkal fog szembesülni.

Megérkezésekor már a teljes szállítmány a “site”-on volt. A fuvarokmányok átnézése közben figyeltek fel egy apró kis bejegyzésre, melynek tanúsága szerint az egyik konténer “daruzás közben kisebb ütődéses balesetet szenvedett, a konténerben kár nem keletkezett”. Igen…, gondolták a szállítók… Az ominózus konténer  épp’ a tábor energiaellátásáért felelős generátorok főelosztó konténer volt (switch-room).

Mivel a helyszínen “korlátozott” a közcélú elektromos hálózat rendelkezésre állása, ezért a tábort 4 db dízelgenerátor látja el elektromos energiával (2 db üzemi és 2 db tartalék). Az ezektől érkező kábelek egy főelosztó konténerben futnak össze, ahol a főmegszakítóik és a vezérlő elektronika is található. A konténer egy normál 20 lábas (6 x 3 m-es) tengeri konténer, melynek egyik hosszanti falát csak a generátorok elosztója foglalja el.

Mikor felnyitották a konténert elég siralmas látvány fogadta őket. A 4000 A-es fő gyűjtősín tartóival együtt leszakadt a szekrényvázról és súlyánál fogva letépte a kocsizható megszakítókat is.

Néhány kép, ilyen volt – ilyen elosztásban:

A generátorok megszakítói a felnyitáskor (jobb oldalon) és a helyreállítás után (bal oldalon):

sz_001          sz_002

A főmegszakító és a teljes sínezés a generátorok megszakítóival (a képek bal oldalán), felettük a szürke dobozok a vezérlő (szinkronizáló) PLC-k:

sz_005          sz_006

A vezérlési áramkörök szekrénymezője:

sz_003                                    sz_004

A leszakadt sínezés a készülékeke kibontása után (bal), helyreállítva (kobb).

sz_007          sz_008

Az alábbi képeken érzékelhető, mennyire kicsi lehetett az az ütődés… A leszakadt sínek tartószerkezet (bal), egy 1250 A-es megszakító kocsiszerkezet (középen), a fíx sínekről leszakadtak a flexibils (lamellás) sínek (jobb).

sz_009 sz_010 sz_011

A kibontott alkatrészek és készülékek (bal, közép), jobb oldalon a ~97 %-ban helyreállított, már maszkolt elosztó a főmegszakítóval és a vezérlés mezőjével:

sz_012 sz_013 sz_014

Végezetül legyen itt néhány kép magáról a komplexum építéséről:

sz_093 sz_096 sz_097 sz_095

A kommunikációs állomás antennái ideiglenes állapotban (bal) és végleges helyükön (jobb):

sz_099 sz_100

Technikák 🙂 Bal oldali képen a “tömegközlekedési” járművek (kivéve a daru), a jobb oldali képen egy árokásó:

sz_094 sz_098

Amennyiben tetszett a bejegyzés, írd meg és oszd meg! Amennyiben nem tetszett, írd meg, miért nem és megoszthatod akkor is, talán másnak tetszeni fog!

A pinty

leave a comment »

Kedves Olvasóim!

Közelebbi hozzátartozóimtól, barátaimtól több ízben megkaptam, hogy milyen élhetetlen vagyok. Nem vagyok képes pénzt gyűjteni, ha valami megtetszik, akkor add_Uram_de_máris megvásárolom. Ha valami olyan dolog, amire pillanatnyilag nincs pénzem, akkor képes vagyok kölcsönért szaladgálni, kamatmentes hitelre megvenni vagy leboltolni, hogy odaadják részletre.

Sajnálom, én ilyen vagyok. De, múltkorában rájöttem az okára, eszembe jutott egy régi történet: A pinty

Általános iskola 4. osztályában (1987-et írunk) egyik osztálytársam közölte egy nap, hogy vannak eladó pinty fiókái. 200 Ft-ot kért egy-egy példányért. Ezt kicsit magasnak találtam, főképp’ KP-ban, ezért rögötön 50 Ft értékben felajánlottam egy H0-ás tartálykocsit a gyűjteményemből, amit elfogadott, majd hozzákezdtem a fennmaradó 150 Ft összegyűjtéséhez.

Nem ment olyan könnyen, jó néhány adag fagylaltról a sarki Bravo cukrászdában, néhány PIKO teherkocsiról a Triál kálvin téri boltjában, ill. kénytelen voltam elsikkasztani az iskola takarékbélyegre kapott pénzt is. (Hozzátenném, édesanyám azonnal kifizette volna a madárka árát, de én nagyon karakán gyerek voltam, és meg akartam mutatni, hogy megállok a saját lábamon!:))

Természetesen az új jövevénynek megfelelő lakókörnyeztet is kellet biztosítani, ezért a lomtalanításból guberáltam egy bazi nagy kalitkát, teljes felszereléssel (alig bírtam haza cipelni). Jó előre bevásároltam madáreldelt is, már csak a madár hiányzott.

Telt-múlt az idő, szépen gyűlt a pénz, megközelítőleg 3 hét alatt sikerült összeszedni az összeget.

Ekkor a tettek mezejére léptem, azaz elvillamosoztam az adásvétel helyszínére. Vittem előregyártott kartondobozt megfelelő méretű lyukakkal az oldalán (a levegőutánpótlás biztosítására), celofán tetővel (a természetes fény biztosítására). Az üzlet megkötetett. Gondolván, nehogy a pintyecske lelkivilágában komolyabb törést okozzak, gyalog indultam haza (4 megálló, nem a világvége).

Teljes biztonságban haza is értünk, berángattam a kalitkát a nappaliba, feltettem az asztalra, amjd beköltöztettem őj házikedvencemet. A kis edénykékbe töltöttem vizet, megfelelő mennyiségű magot, majd teljes örömmármorban úszva figyeltem, mégis, hogyan viselkedik ifjú szárnyas barátom.

Néztem jobbról, néztem balról, elvoltam jó 1,5 – 2 órát. Majd úgy döntöttem, esetleg célszerű lenne megröptetni a madarat a nappaliban. Bölcs előrelátással az erkély ajtót, az ablakokat, sőt a szobák közötti ajtókat is bezártam.(természetesen, az, hogy Pinty Úrnak esze ágában sem lesz vissztérni a kalitkába, meg sem fordult a fejemben, nemhogy az olyasmi, hogy mi történik, ha pl. a szekrény tetejére száll le/fel/, ahonnan csak a nagy, 6 fokos fa létrával tudom leszedni, amit viszont egyedül nem tudok behozni az erkélyről…)

Döntésem értelmében cselekdtem is rögvest, kinyitottam a kalitka ajtaját, és mivel Pinty Úr nem volt hajlandó önállóan kirepülni, ezért megfogtam és kivettem. Kicsit tartottam a kezemben, simogattam, majd Huss! Repülj!, elengedtem.

Nos, odáig, hogy a szekrény tetejére szálljon el sem jutottunk, mivel a pinty egy hatlmas lendülettel nekirepült az ablaküvegnek és kitörte a nyakát… Élettelenül esett a padlóra.

Valószínűleg ez volt az a pont az életemben, amikor elhatároztam, hogyha nem muszáj nem fogok gyűjtögetni és bármiról is lemondani egy másik dologért. Természetesen egyszer-egyszer előfordult azóta is, de, ha lehet, megoldom másképp’ és azonnal.

Written by benc78

2011. október 26. at 00:21

Kategorizálatlan kategória

Buda villamoshálózata, ahogy én képzeltem

leave a comment »

Sziasztok!

Az alábbi sorok születésekor 1997-et vagy ’98-at írtunk, azaz azóta sokminden megváltozott. Elkészült a Szabadság híd és Margit híd felújítása, kész a 4-es metró alagútja (a szerelvényekkel kapcsolatban még a fény sem látszik az alagút végén), nincs már UV villamos Budapest utcáin, van már Combino és egyesített budapesti bérlet.

Időközben fejlődött a közlekedéssel kapcsolatos szakkifejezés ismeretem is, de itt most eredeti formájában írom le, amit akkor gondoltam. Lesznek benne pontatlanságok, bődületesen nagy hülyeségek és földtől rettenetesen elrugaszkodott ötletek, de, akkor, én így gondoltam és vannak dolgok, amiket a mai napig szívesen látnék megvalósulni.

Mindenki kénylemesen elhelyezkedett? Akkor vágjunk bele! Jó szórakozást!

Dél-Buda adottságai nagyon jók a felszíni közlekedést illetően. Sok egyenes és széles útvonallal rendelkezik, melyek igen kedvezőek a tömegközlekedési vonalak kiépítésnek szempontjából. Ezért Dél-Budán nem feltétlenül szükséges metrót építeni.

            /           Miért szeretnek az emberek személygépjárművel közlekedni?

            Egyrészt kényelmes, mert az ember a ház előtt beül az autójába, a munkahelyes előtt kiszáll, azaz egyhuzamban megtehet egy hosszabb utat.

            Akkor veszi igénybe, amikor akarja, nincs menetrendhez kötve, éjjel-nappal rendelkezésére áll.

            Az autójában egyedül van az ember vagy olyan utastársakkal, kiket maga válogat össze. Nem kell „mindenféle népekkel” együtt lökdösődjön.

                        Mit kell tenni?

            Hosszú viszonylatokat kell létrehozni, melyeken az utazóközönség minimális átszállással utazhat.

            Pontos menetrendet kell kialakítani, mely garantálja, hogy, ha az utas lemegy a megállóba, onnan max. 5 percen belül indul a járműve.

            Növelni kell az éjszakai járatok számát és a meglévőkön növelni a járatsűrűséget.

            Kulturált utazási körülményeket kell biztosítani, hogy az emberek szívesen utazzanak tömegközlekedési járművekkel.

            /



A Sáfrány u. – Tétényi út útvonal tökéletesen megfelel villamos közlekedtetési célra. Széles, egyenes útvonal, és nem elhanyagolható, hogy a Sáfrány u, végén ott van Budafok Kocsiszín, azaz könnyen kapcsolható a meglévő rendszerbe.

A Bartók Béla út szintén alkalmas egy nagy kapacitású villamos vonal befogadására, ha végre felújítják.

Problémák a Dunán történő átkeléssel vannak. A Szabadság  híd elöregedett, a szakértők javasolják a teljes közúti közlekedés megszűntetését, a villamost is beleértve. Az Erzsébet hídon a ’70-es évekig volt villamosközlekedés, azonban azt mind forgalomtechnikai, mind statikai okokból megszüntették.

Ezért, felmerül a kérdés, ha megépítjük a villamos pályát, hogyan vezessük át a Dunán?

Erre két lehetőség adódik: a Duna felett vagy alatt.

Szerencsésebb lenne a Duna felett vezetni a pályát, ebben az esetben szintén két megoldás kínálkozik:

                          a Szabadság híd igénybe vételével, ebben az esetben a híd felújítása után a hídon csak  gyalogos és villamos közlekedés lenne.

                          A másik lehetőség egy gyalogos-villamos híd péítése az Erzsébet híd és a Szabadság híd között.

A tervezett vonal vonalvezetése:

… – Budafok-Forgalmitelep – Sáfrány u. – Tétényi út – Bartók B. út – Híd – Belgrád rkp. – Kossuth L. utca – Rákóczi út – Thököly út – Erzsébet királyné útja – …

(… – Budafok – … – Bartók B. út – Híd – Kiskőrút – Deák – …)

A Duna alatti alagút építése kissé bonyolultabb. Az alagút a Bartók b. úton kezdődne a Gellért tér előtt és a Kossuth L. utcában jönne ismét a felszínre.

Bármelyik híd megépítésekor a pesti oldal Duna parti villamos hálózata igénybe vehető.

Dél-Budáról -Budafokról, Tétényből- a ráhordást a már meglévő buszok végeznék (3; 3GY; 14; 114).

A Tétnyi úti vonalnak van még egy hatalmas előnye: a Karolina úton át szinte egyenes vonalat lehet húzni Észak-Budára.

            (Sáfrány u. – Tétényi út – Karolnia út – Villányi út – Alkotás u. – Moszkva tér – Margit krt. – Török u. – Bécsi út – Nagyszombat u. – Pacsirtamező út – Flórián tér)

Ez a vonal „hátulról” kerüli meg Budát. Igaz, egy ilyen vonalvezetésnél a Karolina úton megszűnne a zöld elválasztó sáv, de bizonyos mértékben kompenzálható a villamos pálya fűvel történő beültetésével.

A Bécsi úton is szükség volna a pálya korszerűsítésére, ill. modernebb megállók kialakítására.

A Sáfrány u. és a Tétényi út szélességéből adódóan ott minden fennakadás nélkül lehet villamos pályát építeni. Igaz, ehhez az út közepén elhelyezkedő zöld sávot meg kell szűntetni, de ez itt is kompenzálható a pálya füvesítésével.

A Tétényi út – Bartók B. út kereszteződésében is bőségesen van hely a kanyarodó vágányok lefektetésére.

A Karolina út szélességében is tökéletesen elfér a két vágánymező., továbbá a Karolina út – Villányi út kereszteződésében is ki lehet alakítani az íves vonalvezetést.

A Moszkva téren szerencsére nem lett el bontva az egyenes pályaszakasz az 59-es, 61-es végállomásnál, azonban, ha ez újból forgalomba kerül, akkor ezeknek a viszonylatoknak máshová kell helyezni a végállomását.

A Margit krt. – Török u. kereszteződésében újra ki kell építeni a vágánycsatlakozást (az egyik még meg van).

Végig a Bécsi úton korszerűsíteni kell a megállókat, mivel ezen a szakaszon sok helyen még a járdáról történik a le- és felszállás.

A Nagyszombat utcánál a vonal egyenesen tovább haladna a Zápor utcán, ennek végén kikanyarodna a Vörösvári útra, de nem csatlakozna be az 1-es villamos vonalába, hanem közvetlenül a járda mellett vezetne a Szőlő utcáig és ezen jönne vissza a Nagyszombat utcáig, azaz egy elég széles körforgalomban közlekedne, amely felölelné a lakótelep belső részét, de megközelítené a Flórián teret is.

Fenti vonalvezetés egy új közlekedési áramlatot indítana Észak- és Dél-Buda között, ezzel tehermentesítve a 86-os viszonylatot.

Ebbe a rendszerbe szervesen illeszkedne az 1-es gyorsvillamos. A Lágymányosi hídon áthaladva két útvonal közül is lehet választani:

    a Szerémi úton futna a Hengermalom útig, majd utóbbin végig az Etele térig;

a híd után ráfordulna a Budafoki útra, innen az Október 23-a utcára, áthaladna a Lágymányosi Lakótelepen, kifordulna a Fehérvári útra, végig haladna az Etele útig és innen utóbbin végig a Kelenföldi pu-ig.”

 Nos, annó eddig jutottam a hatalmas tervezéssel.

 Remélem tetszett mindenkinek:)

 Üdv!

    

B

Written by benc78

2010. december 6. at 23:26

Orfeum…, avagy osztályon felüli hely – kritikán aluli kiszolgálás

leave a comment »

Sziasztok!

Nos, tegnap este ellátogattunk az Orfeum Clubba (Royal Szálló), a Volila Revü premierjére.

A műsor FIZIKAI része (mindjárt visszatérünk rá, h. ezt miért emeltem ki!) tetszett, ötletes, színvonalas, csak jót tudok róla mondani. A tánc és ének betétek kifogástalanok.

A hely stílusa, berendezése gyönyürű.

Az árak sem katasztrofálisak, de, azért nem is a legolcsóbb szórakozóhelyek egyike.

DE!!! és itt jön az elkeserítő része a dolognak:

A körítés hozzá, finoman szólva csapnivaló. Elhiszem, hogy nem vagyok dúsgazdag, sőt közepesen sem vagyok gazdag, sőt, semennyire nem vagyok tehetős, azonban, ha elmegyek ilyen helyre, fizetek a kapott szolgáltatásért (nem is kevest), akkor legyenek szívesek minőségi szolgáltatást nyújtani.

Amikor megérkeztünk és kerestük az asztalunkat, már úgy néztek ránk, mint a véres rongyra, a főúr be akart ültetni minket a terrem legvégébe, szrencsére közben megtaláltuk a névre foglalt asztalt.

Leültünk, elhelyezkedtünk, megérkezett a pincér és hozott 1 db(!) itallapot 5 embernek, azt is kb. ledobta az asztalra. Jó. (vagyis nem jó, de, még meglátjuk mi sül ki belőle)

Eztuán kb. 5 percenként odaállt az asztalhoz, hogy “Sikerült választani MÁR?”. De, a “már”-t olyan hangsúllyal, hogy a bicska kinílt az ember zsebében. Ok, kértem két cappuccino-t (2×490 HUF), majd a pincér nekem, elégérdekes stílusban: “A többiek nem kérnek semmit?!”. Mi, ki van rám írva, hogy én vagyok a csapatkapitány, vagy mi? Kérdezze tőlük. Jó, elkocogott az italokért, majd ~15 perc alatt sikerült szervírozza azokat. Figyeljetek: a két cappuccino-t két, MÉG MÉRETÉBEN is különböző csészében, víz és keksz/csoki vagy mi nélkül.

Közben a többiek kértek két üdítőt, ez hamarabb megérkezett, de NYITOTT üvegben hozta a piákat + sikerült úgy kitölteni, h. nemhogy hozzáért az üveg a pohárhoz, hanem majdnem összetörte vele a poharat…

Közben a másik asztalunkhoz is megérkezett a rendelés (ők elég sok dolgot rendeltek), melyet a pincér (főúr) nem igazán tudott leszedni a tálcáról, ezért a VENDÉGEK SEGÍTSÉGÉT KÉRTE HOZZÁ! Nos, ez szvsz egy ilyen kaliberű helyen megengedhetetlen.

Ezek után elkezdődött a műsor. Mint fent említettem, fizikalilag kifogástalan volt, de, sajnos a hangosítás kritikán aluli, az éneket alig lehetett hallani a zenétől; némelyik szám minősége is hagyott némi kívánnivalót maga után (mp3; ~16kbs); a technikusnak esze ágában sem volt a mikorofonokat lehalkítani, minden ki- és bekapcsolást lehetett hallani; továbbá az egyik számnál ráindított a zenét mégegyszer, és ~ 40 mp múlva tűnt csak fel neki. És, ez nem a Revü művészeinek hibája, ők csak a levét isszák meg.

A műsor alatt elfogyasztottuk az italokat, a pincér elvitte az “eszcájgot”, a csészealjamról leesett az egyik cukros papír az asztalra az orrom elé. Azt természetesen otthagyta, nézhettem, amíg haza nem indultunk…

Véget ért a műsor, üldögéltünk egy darabig, beszélgettünk, majd gondoltam kérem a számlát. Elkaptam a pincért, mondom, szeretném kérni a számlát a KÉT CAPPUCCINO-ról. Erre ő: “Az üdítőket is hozzászámoljam?” Persze, azért kértem a két capuról…, mondtam, NEM. Megkaptuk a számlát, külön-külön. Újabb 30 perc elteltével sikerült újra elkapni, hogy átadjam a pénzt (ekkor már ott tartottam, h. vagy megyek a francba és no fizetés, vagy a pultnál rendezem a számlát). Kétezresem volt, mondom neki: 1100-ből kérek (mondjuk, legszívesebben semmit borravalót nem adtam volna…, de, jó legyen boldog a 120 Ft-tal), erre megnézi a két számlát az asztalon, és azt mondja: “Ebben az üdítő nincs benne.” Tényleg nincs, milyen furcsa, mert ez csak az ÉN számlám! WÁÁÁÁ! Mire ő: “Ja. Akkor 1400-ból, hozom a visszajárót.” Én: “1100-at mondtam!” Válasz: “Ja, tényleg.” Igen, tényleg, de mindjárt csak kereken 980 lesz….. Örülök, h. 980 Ft-ra meg akart szavazni magának 400 Ft borravalót…

Nos, erről ennyit…. Felháborító, mert nem elég, hogy az embert horror árakkal lehúzzák egy ilyen helyen (amit természetesen tudok, amikor bemegyek, tehát vállalom), de akkor ezért pénzért tisztességesen szolgáljanak ki – szerintem.

Az előttünk lévő asztalhoz pl. rendeltek egy üveg bort, a pincér némi közelharc árán kibontotta (az üveg nyakát és száját csaj némileg tapogatta össze), majd kitöltötte a poharakba és ágyő. Egy ilyen helyen nem kellene felkínálni kóstolásra a rendelőnek, meg alapvetően tudni kinyitni egy üveg bort, meg ilyenek???

Kidühöngtem magam.

Üdv!

B

Written by benc78

2010. november 28. at 19:53

Tátra Ünnep, 30 éves a Tátra villamos Budapesten

leave a comment »

Sziasztok!
 
Tudom, kicsit elhanyagoltam a blogot mostanában, de történt egy s más. (és, bevallom a finnországi bejegyzés április 1 óta készül…)
 
Szóval, megközelítőleg annyi időm sem volt, hogy a finnországi képeket feltöltesem a gépre, máris jött a hétvége és lehetett menni villamost fényképezni, mivel március 27-28-án került megrendezésre a korábban már elhalasztott Tátra Ünnep.
Azaz, idén 30 éves a T5C5 csehszlovák villamos Budapesten.
 
Pénteken a Moszkva-téren két nosztalgia jármű hírdette az eseményt, továbbá sajtótájékozatót tartottak. (utóbbi nem annyira vonzott minket, de a nosztalgia járművek, valamint a 30. születésnapra nagyjavításon átesett szerelvény annál inkább).
 
Sajnos az első, 4000 – 4001 pályaszámú szerelvény nem lehetett az ünnepelt, mivel a 4001-et közben T5C5K járművé alakították (modernizálták).
 
Node, vágjunk is bele.
 
Péntek reggel 8-kor indultak a nosztalgiák Fradiból a Moszkva irányába.
 
 
Könyves Kálmán krt.
 
 
Visszafogás a Népstadionnál
 
 
Irány a Salgótarjáni út
 

Rögtönzött találkozó: 611; TW 1574; T5C5 4008+4???
 

Visszafogás a Blahán, majd végig a Kőrúton

Ők talán még forgalomban használták
 
 
 
A 4014 – 4015 psz.-ú, ünnepi szerelvény
 
 
611 + 4014 – 4015 együttállása a Moszkván, itt rövid sajtótájékoztatót is tartottak az ünnepi szerelvényen
 
 
4014 – 4015 + 436 a Moszkván, jobbra a jelen legfrissebb villamosa, egy Combino
 
Szombaton, a Tátra-ünnep alkalmából a BKV nyíltnapot tartott Szépilona KSZ-ben, ahová nosztalgiajáratokkal lehetett eljutni a Moszkva térről, továbbá szóló Tátra közlekedett az 59-es viszonylaton (mint a járművek megérkezése után az 1980-as években). Természetesen a szóló motorkocsis üzem feltétele, h. a viszonylat mindkét végállomásán legyen hurokvágány, mivel egy vezetőállásos járművekről beszélünk.
 
 
436-os a Szépilona nosztalgoajáraton
 
 
Szóló Tátra a moszkva-téri alagút bejáratánál
 
Volt továbbá A – B véggel csatolt Tátra, színt a hőskorra emlékezve.
 
 
 
Az A – B véggel csatolt szerelvény az alagútnál …
 
 
… és kisebb járműkavalkád szértvevőjeként az 59/61 megállóban
 
Most pedig irány a nyíltnap!
 
 
Itt még forgalomban a 611-es
 
 
Helyette később a képen mögötte álló "tartalék" UV kellett beugorjon motor problémák miatt
 
 
Különböző Tátra modellek a vitrinekben…
 
 
 
 
… és "hús-vér" járművek a kocsiszínben
 
A KSZ területén a Combino kivételével valamennyi, Budapesten jelenleg is forgalomban lévő jármű megtekinthető volt.
 
 
1370 psz.-ú KCSV
 
 
1545 psz.-ú TW6000 "Banán"
 
 
1445 psz.-ú ICS
 
 
A 7061 psz.-ú, MÁV vonókészülékkel is felszerelt "MUKI"
 
 
Lehetett áramszedőt fel- és levezérelni
 
 
7123 psz.-ú motoros fedett hóseprő
 
 
További vitrin-modellek
 
 
A 611-es kicsiben
 
 
Egy szegedi KT?? és egy ICS modell
 
 
Indul a 436-os a Moszkvára
 
 
A 611-es pótló UV szerelvény, a 3873-as már "tavaszköszöntésre" feldíszítve
 
 
Irány a Tátra alá!, ha volt kedve az embernek végig várni a sort, megcsodálhatta a járműveket alulról is
 
 
A TW6000-es indul haza
 
 
A Zugló KSZ-ig közlekedő UV is indulásra kész
 
 
Véget ért a hétvége, visszafogás a Szarvas-térnél, majd irány Zugló
 
B

Written by benc78

2010. szeptember 15. at 17:17

Kategorizálatlan kategória

Hó, város, villamos, (kis)vasút II.

leave a comment »

És eljött a vasárnap, amikoris Danival elindultunk Úttörővasutazni, végre "szakmai" szemmel nézve az eseményeket. (azaz, nincs sípolás, h. "miért kell a 265684. villamost lefotózni, amikor az előző is ilyen volt").
Tehát start a Moszkváról, irány Széchényi-hegy.
Szerencsére továbbra is esett a hó, sőt igen élénk, néha viharos erejű szél is volt.
A Fogaskerekű (továbbra sem 60-as villamos, ki volt, aki ezt kitalálta…) ennek ellenére járt.
 
 
Városmajor VÁ
 
Szerencsénk volt, mert pont a nosztalgiavonathoz értünk fel a hegyre. Mivel a "normál" szerelvényt menetrend szerint magunk elé kellett engedni, ezért bőven maradt időnk fotózni is:).
 
 
Körüljárás Széchényi-hegyen
 
 
Amíg a 490-es gőzős körüljárt, a …
 
 
… menetrendi vonat a bejáratnál várakozott
 
 
Majd a nosztalgia kitolt a csonkára és …
 
 
az Mk45 2002 által vonatott szerelvény bejárt az I. vágányra
 
 
Mk45 2002-re ráférne egy nagyjavítás? Nem, csak a 490-es elbújt mögé:)
 
 
Körüljárás
 
 
Hó, szél, gőz, füst
 
 
Menesztés
 
 
Majd a 490-039 által vontatott Bax-021 beáll a hóban csak sejthető peronhoz
 
 
490-039 az egyik, …
 
 
… és a másik oldalról, majd …
 
 
… szemből, továbbá …
 
 
a mozdony pályaszám-táblája
 
Útközben a lehetetlen lett volna fényképezni, mivel a külső és belső hőmérséklet különbsége miatt az objektív teljesen bepárásodott, de, szerintem a gépvázban is állt vagy három liter kondenzvíz…
 
 
Hűvösvölgy VÁ (itt láthatjuk a mozdonyt hátulról is)
 
 
Majd irány a telephely
 
 
Kisebb füstfelhőt eregetve:)
 
 
Amíg a sötétedésre és az esti vonatra vártunk jöhetett a jól megérdemelt forraltbor és pizza
 
 
Hóhelyzet az állomáson
 
 
Majd érkezik az utolsó vonat Széchényi-hegy felől
 
 
Hűvösvölgy VÁ mégegyszer, ezúttal Mk45-össel
 
 
Irány a megérdemelt pihenő
 
És ezzel végetért a hétvége.
Köszönöm a figyelmet:)
B

Written by benc78

2010. április 5. at 21:10

Kategorizálatlan kategória

Hó, város, villamos, (kis)vasút I.

leave a comment »

Sziasztok!
 
Igérgetem már egy ideje ezt a post-ot. Nos, lássuk.
 
Karácsony, pontosabban dec. 20. óta nem volt komolyabb havazás hazánk szívében (vagy csak az én figyelmemet kerülte el), azonban január utolsó hétvégéjén Tél tábornok megpróbálta bepótolni, amit elmulasztott eddig. Hatalmas havazással, ami kisebb-nagyobb fennakadásokat okozott a közösségi és egyéni közlekedésben (pl az iho.hu hírei között: http://href.hu/x/bmi5 vagy http://href.hu/x/bmi6 [Dani, köszi a href ötletet]).
Természetesen ez minket nem zavart abban, hogy kimozduljunk a négy fal közül és ellátogassunk az Úttörővasútra.
 
2010.01.30 SZOMBAT
 
Reggel óta egyfolytában szakadt a hó, mi elég későn indultunk, de szerencsére a havazás tartotta magát (bár némileg gyengült). Tervezett útvonal: Moszkva – Fogas – Széchényi-hegy – Hűvösvölgy. A Moszkváig és onnan a Városmajorig különösebb probélma nélkül eljutottunk, de, amire véletlenül sem gondoltam volna, a Fogaskerekű nem közlekedett.
 
 
Valaki felvilágosíthatná a BKV-t, hogy 21-es buszjárat már nincs…
 
 
A Fogas nem járt
 
 
Városmajor VÁ, közlekedés nélkül
 
Ekkor már kezdett alakulni valamiféle közlekedési káosz, mert jó 20-25 percet vártunk egy olyan villamosra, ami elment Hűvösvölgyig. Közben Szépilona felől megérkezett a 7123-es hóseprő (végre sikerült hóban hóseprőt fényképeznem). Vele a későbbiekben még találkozunk.
 
 
7123-as hóseprő a Városmajornál
 
 
7123 Városmajornál II.
 
 
4126-os Tátra Városmajornál
 
Végül szerencsésen (néhány átszállással) eljutottunk Hűvösvölgybe. Az új végállomást (bevallom, a régi a hurokvágányos megoldást én jobban szerettem) is hatalmas hó borította, de a buszok menetrend szerint közlekedtek.
 
 
Hűvösvölgy VÁ
 
 
Az Úttörővasút Hűvösvölgyi végállomása
 
Természetesen a vonatot pont lekéstük, de se’baj, üljünk be forraltborozni és kajálni. (A helyet tudom javasolni mindenkinek, hangulatos, a pizza jó, a forraltbor finom és ütős . Az árak elfogadhatók, nem olcsó, de nem is horror.)
 
 
Fenti sorokkal ellentétben ez itt épp’ egy sör:) (fotó: Beni)
 
A forraltborozás, pizzázás annyira jól sikerült, hogy az utolsó vonatot is lekéstük… Valahol nem is bánom, mert így hazafelé is összefutottunk a hóseprővel.
 
 
Hűvösvölgy téli koraestén I.
 
 
Hűvösvölgy téli koraestén II.
 
Haza úton Budagyöngyénél észrevettük a 7123-as hóseprőt, amint jött le Szépilona felől (épp’ a kocsiszínhez vezető bal vágányt takarította), nah, én otthagytam csapot-papot (legfőképp’ a többieket) és ugrottam le fotózni. Sajnos alkonyatkor nehéz "száguldó" hóseprőt fényképezni állvány nélkül.
 
 
A 7123-as érkezik Szépilona felől
 
 
A 7123-as és a 4129-es Tátra
 
 
Majd, a 7123 elszáguldott a kocsiszín irányába
 
Ezzel véget is ért a nap, de nem a hétvége! 

Written by benc78

2010. április 5. at 20:09

Kategorizálatlan kategória